盡管碳纖維生產流程相對較短，但生產壁壘很高，其中碳纖維原絲的生產壁壘是難中之難，具體表現在碳纖維原絲的噴絲工藝、聚腈聚合工藝、腈與溶劑及引發劑的配比等。目前世界碳纖維技術主要掌握在日本的東麗公司、東邦Tenax集團和三菱人造絲集團，這三家企業技術嚴格保密，工藝難以外露，

根據產品規格的不同，碳纖維目前被劃分為宇航級和工業級兩類，亦稱為小絲束和大絲束。通常把48K以上碳纖維稱為大絲束碳纖維，包括48K、60K、120K、360K和480K等。宇航級碳纖維初期以1K、3K、6K為主，逐漸發展為12K和24K，主要應用于和高技術，以及體育休閑用品，像飛機、、火箭、和釣魚桿、高爾夫球桿、網球拍等。一種材料正在崛起，越來越多的領域出現了它的身影，它就是我們熟悉又陌生的碳纖維復合材料。比如一架空客A380需耗用30噸碳纖維、一架

碳纖維材料的成型工藝方法及應用

碳纖維材料成型主要有兩種，一種是熱固化成型，一種是熱塑型成型

。

熱固化成型是指將碳纖維按不同方向、不同層數鋪設出制品形狀 ,在一定壓力和溫度下固化成型 .而復合材料成型工藝 ,較常見的有以下 5種 .

裱糊成型工藝

它是用手工將預浸料裱糊在模具上 ,然后固化成型 .此法的優點是工藝裝備簡單 ,手工完成比較復雜的操作 ,能加工出形狀復雜的零件 ,適用于小批量生產 ;缺點是生產效率低

,勞動條件差 ,勞動強度大 .筆者采用該工藝試制出的碳纖維整體車架樣件 ,表觀質量尚可 ,但尺寸精度較差 ,工藝穩定性差 .

碳纖維制作板有什么優點

傳統的板材多采用塑料結構，重量較量，對射線的透過性較差，并且還會產生較大的折射，所以為了達到診治理的目的，必須使射線輻射量增大，那么就會對診治者帶來一定的副作用。鋁當量是衡量一種材料X射線透過性能的參數，鋁當量越小，X射線透過性能越好，碳纖維材料的鋁當量要小于傳統制作材料，承載性能突出，當有少數纖維斷裂時，載荷迅速分布到末斷裂的纖維上，不會在短時間內造成損害。同時，碳纖維還具有良好的耐腐蝕性能，能夠抵抗診治過程中酒精、血漬等腐蝕。碳纖維屬于聚合物碳，是有機纖維經固相反應轉變為纖維狀的無機碳化合物。

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業區，主要以碳纖維板、碳纖維管、碳纖制品的生產及CNC加工為一體的生產型企業。

碳纖維板預應力損失試驗研究與對比

隨著橋梁加固技術的興起，預應力碳纖維板的使用在橋梁加固工程已逐漸普及。當前，預應力碳纖維板大多運用于等截面橋梁結構加固，比如簡支空心板、T梁等，而對于一些變截面橋梁加固中預應力碳纖維板的使用率，對碳纖維曲線張拉的預應力損失試驗目前也研究，為了探討預應力碳纖維呈曲線狀態下張拉時的摩擦損失情況及其在變截面橋梁結構加固中的應用可行性研究，為此本團隊提出了利用鉸式波形錨具張拉系統對碳纖維板在不同張拉角度下和不同張拉噸位條件下進行張拉試驗對比，分析其摩擦應力損失情況，為預應力碳纖維板在變截面構件加固工程中的應用提供參考價值。碳纖維與玻璃纖維混合增強復合材料可用來制造越野賽汽車，它的特點是重量輕。