傳熱性的燃料電池納米冷卻液，在保持一般的優勢外，還提升冷卻液導熱性能20%以上，極大提高了燃料電池系統散熱效率。冬天，液冷水會被系統加溫來保護電池不受低溫影響，不僅延長了續航里程，的是保護了電池的壽命。近來出現的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。

其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。動力電池冷卻液的通過性能良好。此外，它對金屬腐蝕性小，耐揮發。非常適合內燃機的冷卻產品。動力電池的冷卻流道特點是長寬比大，寬度一般小于1mm已屬于微通道的范疇。新能源汽車驅動系統中一般采用風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉。現在夏天電池運行溫度較高的時候，車內壓縮機會將液冷水降溫，在循環的過程中快速帶走熱量。動力電池溫控液具有優異的溫控性能：導熱系數及熱容達到傳統溫控液的技術水平，遠高于導熱油和氟化液的熱傳導能力。

好的滅火辦法就是水或水基類滅火劑，這是因為水基類滅火劑不僅可以冷卻電池，降低電池溫度，還可以流到電池內部，阻緩燃燒速度或撲滅火焰，給車上人員的逃生爭取寶貴的時間。而絕大多數電動汽車廠家的電池系統中含有水介質的，就是以乙二醇為基液的電池溫控液，它的主要功能就是給電池散熱，讓電池運行時處于適宜的恒溫狀態，同時也防凍。但這因乙二醇自身作為燃燒物，在418℃時會燃燒釋放出、二氧化碳和水，有助燃和閃爆風險，所以不能用作滅火劑或滅火水媒。