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噴槍基本結構

按噴槍輸送涂料的主要方式，可以把噴槍分為 3 種 ：

重力式(上壺)、虹吸式(下壺)和 壓送式。

其中，重力式噴槍的涂料壺設計在噴槍上部，涂料是依靠自身重力加 上壓縮空氣在通過噴嘴及風帽時形成的文丘里效應產生真空令涂料噴出;虹吸式噴槍則主 要依靠文丘里效應將涂料從虹吸杯中抽取出來，因此在同樣的條件及涂料流量要求下，虹 吸式噴槍的噴嘴口徑要比重力式噴槍的大;壓送式噴槍的涂料輸送則是依靠涂料輸送設備 加壓來進行的，一般通過涂料壓力罐或隔膜泵來進行，由于涂料是壓送出來的，而且可通 過施加不同的壓力調節(jié)涂料流量, 一般選用的噴嘴口徑較上述兩類噴槍更小。

噴槍的噴嘴套裝，是噴槍的部件，通常在計算機監(jiān)控下生產，的廠家會對每套 噴嘴套裝進行手工調校，實操測試后組合成套使用。因此，在更換噴嘴套裝時，三件套嚴 禁出現(xiàn)隨意組合現(xiàn)象，否則會影響的涂裝效果。

噴槍的基本功能就是運用壓縮空氣將涂料擊成霧滴，并將其吹送到被涂物上。也就是說， 油漆是依靠空氣霧化進行分散和施工，而霧化的關鍵就是風帽、噴嘴和槍針。目前,市場上 銷售噴槍的噴嘴和槍針是由堅固耐磨、耐腐蝕的 鋼經過精密的機械加工成形而成，噴 嘴內部是一個錐形涂料通道，與槍針的前面部位吻合，能形成一個涂料閥門作用。空 氣噴槍噴嘴的主要作用體現(xiàn)在以下三方面：為針閥(槍針部位)提供閥座，以限制或 切斷涂料的通路;控制涂料流量;將涂料導流至霧化氣流中。

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噴漆槍需要霧化就需要有霧化空氣，噴槍需要扇形就需要有扇形霧化機制。那到底噴槍的這些霧化是怎樣實現(xiàn)的，我們的看看下面的說明。

不管是手動噴漆槍還是自動噴槍在霧化帽上面都有中心霧化孔和扇形霧化孔，所以當壓縮空氣連接時就能通過上面的孔位出來而到達相應的功能。

一般手動噴槍中所有的霧化都是一個從進氣控制。也有個別的自動噴槍也是一樣（如：巖田噴槍通用型WA-101型號的）。這些的話調節(jié)總氣壓的時候中心霧化和扇形霧化隨之會發(fā)生變化。

還有一些自動噴槍是中心霧化和扇形霧化是分開的，先中心霧化把液體顆粒打細以后再通過扇形霧化將涂料噴涂出去。這樣就能做到正在顆粒能很好更均勻的覆蓋在我們的產品上面，這樣的效果將會更加美觀漂亮。

那么從上面的原理可以看出來兩者之間的分別的作用；

1、中心霧化：將原始液體顆粒打細，能夠使其變成圓形霧化的效果，方便后面邊角的扇形霧化。

2、扇形霧化：將已經霧化好的顆粒變成扇形狀態(tài)，這樣能增大幅寬也就是增大噴涂的面積。

怎樣實現(xiàn)的就更簡單了，的原理是高速流動的壓縮空氣能瞬速的將液體變成霧化，也就是將液體的顆粒變得細小而漂浮于空氣之中，在空過氣體的流動噴涂在需要處理的產品之上。

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汽車輪轂噴漆你知道，但是保養(yǎng)你就不一定知道，所以為了使其長久耐用，我們就需要了解和學習怎樣保養(yǎng)！ 大多數(shù)汽車合金輪圈都需要噴漆，而這一過程主要包括三個步驟：首先將底漆噴在準備好的裸金屬表面，然后是一層自動式樣的噴漆，后是保護層清漆，用于密封輪圈，以防其受水或空氣的污染而腐蝕。輪圈噴漆過程使用高流量低壓力空氣（HVLP（HighVelocityLowPressure））噴槍，與汽車噴漆過程相似。大多數(shù)原裝車輪都噴有液態(tài)清漆，然而，許多對輪胎的整修表面現(xiàn)在都使用粉末噴涂技術，使輪圈表面更不易磨損。 　 輪圈噴漆主要采用銀色，偶爾使用白色、黑色或是紅色。而如今，噴漆類型和顏色選擇種類繁多，其效果也多種多樣。許多人選擇使用不同的顏色為其輪胎噴漆――通常有炭灰色、炮銅灰或者是純黑色或亮白色。有些顧客將輪胎噴成與其汽車同樣的顏色！這樣會對汽車的外形產生令人驚奇的效果。使用甚至有些許不一樣的銀色，就能給汽車外形帶來意想不到的微妙效果。 　 編輯經常看到輪胎因與路邊障礙物等的摩擦而遭受損壞，不僅刮掉了輪圈外層油漆而且損壞了內層的金屬，這種情況我們稱作“路邊意外”。其它情況的損壞包括輪輻的刮傷以及對裝配機器或轉矩扳手的不合理使用所造成的損壞。不幸的是，實際上還沒有方法能修補這類損壞。對油漆和清漆的合理使用意味著兩者都必須噴涂在輪圈表面作為保護層。簡單地對單一損壞區(qū)域進行修復將對清漆表面造成不和諧的景象，終將使腐蝕發(fā)生。同樣，暴露在空氣中的鋁合金立即開始腐蝕，在金屬表面留下的腐蝕層，這將阻礙油漆附著在輪胎表面。 　 要對輪胎進行正確的整修表面，輪圈必須被拋光成的金屬，通常要使用計算機數(shù)控（CNC（ComputerNumericControl））機床來清除金屬的損壞。